OpenTrack Railway Technology

we care for public transport systems

La Microsimulazione di reti ferroviarie

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Contenuti

• News / Eventi
• Introduzione
• Dati
• Simulazione
• Headway Calculator
• Screenshots
• Outputs
• OpenTrack API
• Partners e utenti
• Documenti / Downloads
• Video
• Maggiori informazioni

News

Eventi

Introduzione

Opentrack é stato sviluppato a partire dalla seconda metà degli anni 90 come progetto di ricerca al Politecnico Federale di Zurigo. Lo scopo del progetto era lo sviluppo di uno strumento software di facile utilizzo in grado di analizzare o sistemi ferroviari attraverso la modellizzazione e simulazione dell'esercizio.

Oggi Opentrack è uno strumento maturo e collaudato, utilizzato da gestori dell'infrastruttura, imprese di trasporto, industrie di settore, società di consulenza e università in molti paesi in tutto il mondo.

OpenTrack consente di modellizzare, simulare e analizzare i seguenti tipi di sistema di trasporto a guida vincolata:

• Ferrovie ad Alta Velocità
  
• Ferrovie tradizionali
  
• Ferrovie regionali
  
• Ferrovie per trasporto merci pesante
  
• Sistemi ferroviari minerariMining
  
• Metropolitane
  
• Ferrovie leggere (Light Rail Transit)
  
• Tranvie
  
• People mover
  
• Ferrovie a cremagliera
  
• Treni a levitazione magnetica
  

OpenTrack fornisce supporto, tra le altre, per le seguenti attività:

• Pianificare e definiere le caratteristiche delle infrastrutture future
  
• Analizzate la capacità di linee e nodi in condizioni di esercizio
  
• Calcolo del distanziamento minimo (haedway) tra due rotabili, attraverso l'Headway Calculator
  
• Studi sul materiale rotabile (ad esempio fissarne i requisiti prestazionali o il fabisogno)
  
• Calcolo del tempo di percorrenza
  
• Costruire e valutare la robustezza degli orari (utilizzando anche simulazioni ricorsive Monte Carlo)
  
• Analizzare diversi sistemi di segnalamento, come sezioni di blocco fisse, sezioni di blocco corte, blocco mobile, LZB, CBTC (communication-based train control), ATP, ATO, ETCS Livello 1, ETCS Livello 2, ETCS Livello 3 Ibrido, ETCS Livello 3
  
• Valutare gli effetti di guasti (ad esempio all'infrastruttura o ai treni) e ritardi
  
• Calcolare il consumo di energia dei treni
  
• Simulare sistemi di alimentazione elettrica per la trazione ferroviaria (in combinazione con OpenPowerNet)
  

Dati

Infrastruttura

Materiale Rotabile

Orario

L'orario può essere modificato da tabella (a sinistra) oppure direttamente con il mouse sull'orario grafico (a destra). Vedi anche la sezione video.

Le differenze tra orario pianificato e simulato sono osservabili sia nella tabella dell'orario che sull'orario grafico.

Interfacce

OpenTrack si interfaccia con altri software mediante diversi formati standard (ASCII e XML) o proprietari (tra cui FBS, Protim, Simu VII).

OpenTrack supporta anche RailML, un formato XML standard per le applicazioni ferroviarie. Download della documentazione tecnica del formato railML (PDF-File, 800 kB).

Simulazione

OpenTrack esegue simulazioni singole o ricorsive, nelle quali sono riprodotte le reali distribuzioni stocastiche dei ritardi in partenza e nelle diverse stazioni intermedie.

Animazione della simulazione

Nello screenshot é raffigurato un istante di una simulazione. É disponibile anche il filmato completo scaricabile.

Nello schema seguente è rappresentata l'archiettturo logica di OpenTrack.

Durante la simulazione, I treni tentano di rispettare l'orario pianificato. Per rappresentare la dinamica di ciascun treno, OpenTrack ne risolve l'equazione differenziale del moto rispettando i vincoli posti dal sistema di distanziamento e dai segnali. Sezioni di blocco occupate e aspetti restrittivi dei segnali rallentano o fermano i treni.

La velocità, l'accelerazione, la posizione, il consumo di energia e molti altri dati di ogni treno sono memorizzati ad ogni istante di simulazione su specifici file, per essere analizzati al termine della simulazione.

La simulazione può essere eseguita in tempo reale, mediante un'animazione che mostra il movimento dei treni lungo la rete, le corrispondenti occupazioni dell'infrastruttura e gli aspetti dei segnali.

Headway Calculator / Calcolo del distanziamento minimo

Risultati della simulazione (Output)

Tutti gli output sono visualizzabili come diagrammi o esportati su file ASCII.

Il software OpenTrack

Screenshots

Windows 8	Windows XP	MacOS X

Output

OpenTrack consente la visualizzazione dei risultati della simulazione sotto forma di testo o grafici.

Orario grafico. L'immagine é scaricabile come documento PDF.

Diagramma spazio/velocità




Diagramma spazio/tempo e gradini di occupazione




Diagramma del consumo elettrico e potenza erogata (in rosso la potenza erogata, in blu la potenza meccanica, in verde energia/distanza)




Diagramma di occupazione dei binari di stazione




Statistiche sull'occupazione dell'infrastruttura (nell'esempio la percentuale di occupazione in ora di punta). L'immagine é scaricabile come documento PDF.




Statistiche dei ritardi




Tutti gli output vengono anche salvati come file di testo ASCII, per essere poi importati e analizzati in altri software, come Microsoft Excel.




OpenTimeTable é in grado di visualizzare ed analizzare gli output di più simulazioni OpenTrack.

OpenTrack API

OpenTrack offre anche un Application Programming Interface (API) attraverso cui è possibile collegare altri astrumenti software a OpenTrack. In questo modo l'altro strumento software può inviare comandi standardizzati a OpenTrack e ricevere da questo predefiniti messaggi sullo stato dei vari oggetti gestiti da OpenTrack. Da un punto di vista tecnico, vengono scambiti SOAP-Messages attraverso HTTP (SOAP over HTTP).





Possibili applicazioni dell'API:

• Implementazione di algoritmi per la gestione degli instradamenti dei treni specifici per il cliente
  
• Confronto dta diverse modalità di gestione degli instradamenti
  
• Sviluppo e analisi di nuovi prototipi di sistemi di controllo della marcia dei treni (es. per l'ottimizzazione del consumo energetico, per il contenimento dei ritardi e la riduzione dei conflitti nella circolazione, ecc.)
  

Partner e clienti

Compagnie Ferroviarie e Gestori dell'Infrastruttura

		Swiss Federal Railways, Bern, Switzerland	dal 1999
		REFER E.P., Rede Nacional Ferroviaria (National Railway Network)l, Lisbon, Portuga	dal 2000
		Rhaetian Railways, Chur, Switzerland	dal 2002
		TransAdelaide, Adelaide, Australia	dal 2002
		German Railways, Frankfurt a. M., Germany	dal 2002
		Finnish Rail Administration (RHK), Helsinki, Finland	dal 2004
		V/Line, Melbourne, Australia	dal 2004
		Ferrovie Nord Milano, Milano, Italy	dal 2004
		Northern Ireland Railways, Belfast, UK	dal 2005
		BLS Loetschbergbahn AG, Bern, Switzerland	dal 2005
		ProRail, Rotterdam, The Netherlands	dal 2005
		Circumvesuviana, Naples, Italy	dal 2005
		VR Track Ltd., Helsinki, Finland	dal 2006
		KiwiRail - New Zealand Railways Corporation, Wellington, New Zealand	dal 2008
		NSB, Oslo, Norway	dal 2009
		Ferrovie Nord Barese, Bari, Italy	dal 2009
		Jernbanedirektoratet (Norwegian Railway Directorate, former Jernbaneverket), Oslo, Norway	dal 2009
		SZDC (Czech Railway Infrastructure Administration), Prague, Czech Republic	dal 2009
		Ferrovie del Sud Est, Bari, Italy	dal 2009
		SNCF (Société Nationale des Chemins de Fer Français), Metz, France	dal 2009
		Ferrovie del Gargano, San Severo, Italy	dal 2009
		Victoria - Department of Transport, Melbourne, Australia	dal 2010
		FAL - Ferrovie Appulo Lucane, Bari, Italy	dal 2010
		FCU - Ferrovie Centrale Umbra, Perugia, Italy	dal 2010
		ADIFSE - Administración de Infraestructuras Ferroviarias, Buenos Aires, Argentina	dal 2010
		RFI - Rete Ferroviaria Italiana, Rome, Italy	dal 2010
		Regione Umbria, Perugia, Italy	dal 2011
		Ferrovie Emilia Romagna, Bologna, Italy	dal 2011
		Réseau Ferré de France, Paris, France	dal 2011
		Queensland Rail, Brisbane, Australia	dal 2012
		Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), Barcelona, Spain	dal 2013
		Auckland Transport, Auckland, New Zealand	dal 2014
		Taiwan High Speed Rail Corporation, Taipei, Taiwan	dal 2014
		Saudi Railway Company, Riyadh, Kingdom of Saudi Arabia	dal 2014
		CPTM, São Paulo, Brazil	dal 2014
		Sitarail, Abidjan, Ivory Coast	dal 2014
		PKP Polskie Linie Kolejowe, Warsaw, Poland	dal 2014
		Aurizon, Brisbane, Australia	dal 2015
		Public Transport Authority (PTA), Perth, Australia	dal 2016
		SNCF - Innovation & Research, Paris, France	dal 2016
		NS - Nederlandse Spoorwegen, Utrecht, The Netherlands	dal 2016
		Ethiopian Railways Corporation (ERC), Addis Ababa, Ethiopia	dal 2016
		KTMB, Kuala Lumpur, Malaysia	dal 2017
		Grupo EFE, Santiago, Chile	dal 2017
		Željeznice Republike Srpske (ŽRS), Doboj, Bosnia and Herzegowina	dal 2017
		Metrolinx, Toronto, Canada	dal 2017
		First Rail, London, UK	dal 2017
		Bangkok Airport Rail Link (ARL), Bangkok, Thailand	dal 2017
		SETRAG, Libreville, Gabon	dal 2018
		Ferrocarriles del Sur (FESUR), Concepción, Chile	dal 2018
		Empresa de Planejamento e Logística (EPL), Brazil, Brasilien	dal 2018

Metro and tram operators

		De Lijn, Hasselt, Belgium	dal 2007
		Metro Santiago, Santiago, Chile	dal 2008
		TfGM (Transport for Greater Manchester), Manchester, UK	dal 2009
		RATP (Régie autonome des transports Parisiens), Paris, France	dal 2009
		Guangzhou Metro, Guangzhou, China	dal 2010
		Shenzhen Metro, Shenzhen, China	dal 2011
		MetroRio, Rio de Janeiro, Brazil	dal 2012
		Transport for London, London Tramlink, London, UK	dal 2013
		Beijing Subway, Beijing, China	dal 2013
		Macau LRT, Macau	dal 2014
		Move São Paulo, São Paulo, Brazil	dal 2014
		Metro de Lima, Lima, Peru	dal 2014
		Sporveien Oslo, Oslo, Norway	dal 2014
		MTR Corporation, Hong Kong	dal 2014
		Seoul Metro, Seoul, Korea	dal 2015
		Metro de Medellín, Medellín, Colombia	dal 2016
		Helsinki Region Transport - HSL, Helsinki, Finland	dal 2016
		Land Transport Authority - LTA, Singapore	dal 2016
		ATM, Milano, Italy	dal 2017
		RET, Rotterdam, The Netherlands	dal 2017
		Bangkok Expressway and Metro (BEM), Bangkok, Thailand	dal 2017
		SMRT Corporation Ltd, Singapore	dal 2018

Industrie

		Siemens AG, Wallisellen, Switzerland / Berlin, Germany / Brunswick, Germany / Brisbane, Australia	dal 1999
		Infraspeed, Zoetermeer, The Netherlands	dal 2002
		Mipro Oy, Mikkeli, Finland	dal 2004
		BAM Rail, Breda, The Netherlands	dal 2005
		Bombardier Transportation , Pittsburgh, USA / Stockholm, Sweden / Derby, UK	dal 2006
		Consorzio TAT, Bodio, Switzerland and Implenia AG, Lucerne, Switzerland	dal 2007
		Fortescue Metals Group Ltd, Perth, Australia	dal 2010
		Vale, Maputo, Mozambique	dal 2011
		Hyundai Rotem, Seoul, Korea	dal 2011
		Alstom Transport, Bologna, Italy / Charleroi, Belgium / Madrid, Spain / Sydney, Australia	dal 2012
		ABB - Asea Brown Boweri S.A., Madrid, Spain / Guarulhos, Brazil	dal 2012
		Posco Engineering Co. Ltd., Seongnam-city, Korea	dal 2013
		GE Transportation, Paris, France	dal 2013
		Thales Portugal SA, Parço de Arcos, Portugal	dal 2013
		ICONTROLS, Seongnam-Si, Korea	dal 2014
		Raytheon, Dulles VA, USA	dal 2014
		Krauss-Maffei Wegmann, Munich, Germany	dal 2014
		ComSource, Frederick MA, USA	dal 2014
		Toshiba Corporation, Kawasaki, Japan	dal 2014
		Hitachi Ltd., R&D, Yokohama, Japan	dal 2015
		PSI Transcom, Berlin, Germany	dal 2016
		Shinwoo ENG Co., Ltd., Seoul, Korea	dal 2016
		IBM Singapore, Singapore	dal 2016
		DAEATI Co., Ltd., Gyeonggi-Do, Korea	dal 2016
		Meidensha Corporation, Tokyo, Japan	dal 2016
		CRRC Corporation Limited, Beijing, China	dal 2016
		BHP Billiton, Melbourne, Australia	dal 2017

Società di consulenza

		SMA und Partner AG, Zurich, Switzerland	dal 1999
		ETC Transport Consultants GmbH, Berlin, Germany	dal 1999
		Pöyry Infra AG, Zurich, Switzerland	dal 1999
		REFER Engineering, Lisbon, Portugal	dal 2000
		EBP, Zurich, Switzerland	dal 2001
		NET engineering, Monselice, Italy	dal 2001
		Institut für Bahntechnik (Inst. for Railway Engineering), Dresden, Germany	dal 2001
		Plateway Pty Ltd, Sydney, Australia	dal 2001
		Movares Nederland, Utrecht, The Netherlands	dal 2003
		systransis Ltd, Zug, Switzerland	dal 2003
		SNC-Lavalin Rail & Transit, Derby, UK / Sydney, Australia / Vancouver, Canada	dal 2004
		Tyréns AB, Kristianstad, Sweden	dal 2005
		COWI, Lyngby, Denmark / Oslo, Norway / Wroclaw, Poland	dal 2005
		Royal HaskoningDHV, Amersfoort, The Netherlands	dal 2005
		Egis Rail, Lyon, France	dal 2006
		TTK - TransportTechnologie-Consult Karlsruhe GmbH , Karlsruhe, Germany	dal 2007
		Norconsult AS, Sandvika, Norway	dal 2007
		Laboratorio di Ingegneria Ferroviaria e Traffico, Trieste, Italy	dal 2008
		IBV Hüsler AG, Zurich, Switzerland	dal 2008
		TPS Transport Planning Service, Perugia, Italy	dal 2008
		Booz Allen Hamilton, Newark NJ, USA	dal 2008
		Dessau Inc. , Montréal, Canada	dal 2008
		Geodata SpA, Torino, Italy	dal 2008
		Ramboll, Stockholm, Sweden / Espoo, Finland / Virum and Fredericia, Denmark / Karlsruhe, Germany	dal 2008
		WorleyParsons Services Pty Ltd, Sydney / Perth, Australia	dal 2008
		Emch + Berger AG, Berne, Switzerland	dal 2009
		Aurecon, Brisbane, Australia	dal 2009
		D’Appolonia, Genova, Italy	dal 2009
		DB International, Berlin, Germany	dal 2009
		SIYUAN (China Railway Siyuan Survey And Design Group Co.), Wuhan, China	dal 2009
		Italferr, Rome, Italy	dal 2009
		Calibre Rail, Perth / Brisbane, Australia	dal 2009
		ILF - Consulting Engineers, Zurich, Switzerland	dal 2010
		TSD Consulting Services, Randburg, South Africa	dal 2010
		Rail Systems Engineering Sdn. Bhd., Kuala Lumpur, Malaysia	dal 2010
		JG Afrika, Cape Town, South Africa	dal 2011
		Aurecon, Pretoria, South Africa	dal 2011
		WSP, Sydney, Australia / Hong Kong / Newark NJ, USA / Toronto, Canada	dal 2011
		Főrmterv, Budapest, Hungary	dal 2011
		SYSTRA, Paris, France	dal 2011
		The Third Railway Survey and Design Institute, Tianjin, China	dal 2011
		The China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd., Chengdu, China	dal 2011
		CH2M, Parsippany NJ, USA	dal 2011
		SIGNON, Berlin, Germany	dal 2012
		Vecturis, Brussels, Belgium	dal 2012
		Ingérop, Courbevoie, France	dal 2012
		Prodex spol. s.r.o., Bratislava, Slovakia	dal 2012
		Engenicom, Maitland NSW, Australia	dal 2012
		Setec Ferroviaire and Setec its, Paris, France	dal 2012
		Parsons, Markham Ontario, Canada	dal 2013
		Yapi Merkezi Insaat, Istanbul, Turkey	dal 2013
		taktici.cz, s.r.o., Praha, Czech Republic	dal 2013
		SENER, Barcelona, Spain	dal 2013
		Hatch, Mississauga and Montréal, Canada / Woodmead, South Africa	dal 2013
		Nippon Koei Co., Ltd., Tokyo, Japan	dal 2013
		China Railway Engineering Consulting Group Co., Beijing, China	dal 2014
		Aarvee Associates, Hyderabad, India	dal 2014
		Sintra, Mexico City, Mexico	dal 2014
		Beijing Urban Construction & Development Group Co., Beijing, China	dal 2014
		Paragon Tecnologia Ltda, São Paulo, Brazil	dal 2014
		TRENECON COWI, Budapest, Hungary	dal 2014
		BBF Sp. z o.o., Poznań, Poland	dal 2014
		Beijing Rail and Transit Design and Research Institute, Beijing, China	dal 2014
		Sweco TransportSystem AB, Stockholm, Sweden	dal 2014
		Instytut Kolejnictwa, Warsaw, Poland	dal 2014
		Raul V. Bravo + Associates, Inc., Reston VA, USA	dal 2014
		WYG Consulting, Warsaw, Poland	dal 2014
		Idom, Madrid, Spain	dal 2015
		AECOM, Melbourne, Australia / Mississauga, Canada	dal 2015
		TRENOLab, Trieste, Italy	dal 2016
		Tractebel Engie, Brussels, Belgium	dal 2016
		Mott MacDonald, Pleasanton, USA	dal 2016
		Mota-Engil, Linda-a-Velha, Portugal	dal 2017
		SUDOP BRNO, Brno, Czech Republic	dal 2017
		RSE (Rail Solution Engineering) Co. Ltd., Seoul, Korea	dal 2017
		VTD Rail Consulting, Mountlake Terrace WA, USA	dal 2017
		Gannett Fleming, Toronto, Canada	dal 2017
		Signalplan AG, Trimbach, Switzerland	dal 2017
		Ricardo Rail, Seoul, Korea	dal 2017
		Korea Railroad Research Institute, Gyeonggi-Do, Korea	dal 2017
		CECI Engineering Consultants, Taipei City, Taiwan	dal 2017
		MC Mobility Consultants, Vienna, Austria	dal 2018
		SETIRAIL, Algiers, Algeria	dal 2018
		RING Engineering, Budapest, Hungary	dal 2018
		Sharma & Associates, Inc., Countryside IL, USA	dal 2018

Università e Istituti di Ricerca

		ETH Zürich, Institute for Transport Planning and Systems (IVT), Zurich, Switzerland	dal 1999
		Laboratory for Intermodality, Transport, and Planning - LITEP, ETH Lausanne, Switzerland	dal 1999
		University of Sheffield, Dept. of Mechanical Engineering, Sheffield, UK	dal 2001
		Fraunhofer Institut für Verkehrs- und Infrastruktursysteme IVI (Fraunhofer Institute for Transportation and Infrastructure Systems), Dresden, Germany	dal 2001
		Fraunhofer Institut für Rechnerarchitektur und Softwaretechnik FIRST (Fraunhofer Institute for Computer Architecture and Software Engineering), Berlin, Germany	dal 2001
		Technical University of Vienna, Institut für Eisenbahnwesen, Verkehrswirtschaft und Seilbahnen (Institute for Railway Engineering, Traffic Economics and Ropeways), Vienna, Austria	dal 2002
		German Aerospace Center, Institute of Transportation Systems (Institut für Verkehrssystemtechnik), Brunswick and Berlin, Germany	dal 2002
		TU Brunswick, Institute of Railway Systems Engineering and Traffic Safety, Brunswick, Germany	dal 2003
		Czech Technical University, Faculty of Transportation Science, Prague, Czech Republic	dal 2003
		University of Trieste, Department of Civil Engineering, Trieste, Italy	dal 2004
		Technical University of Berlin, Berlin, Germany	dal 2004
		Instituto Superior Técnico, Grupo de Transportes - DECivil, Lisbon, Portugal	dal 2005
		TU Delft, Department Transport and Planning, Delft, The Netherlands	dal 2006
		TU Dresden, Institut für Verkehrssystemtechnik, Dresden, Germany	dal 2006
		University of Pardubice, Dept. of Transport Technology and Control, Pardubice, Czech Republic	dal 2006
		China Academy of Railway Sciences (CARS), Beijing, China	dal 2006
		CENIT - Center for Innovation in Transport -Technical University of Catalonia (UPC), Barcelona, Spain	dal 2006
		Hanyang University - Dept. of Transportation Engineering, Asnan, Korea	dal 2006
		Beijing Jiaotong University, Beijing, China	dal 2007
		Westfaelische Hochschule, Gelsenkirchen, Germany	dal 2008
		TU Berlin, Section of Electric Railway Systems, Berlin, Germany	dal 2008
		Tongji University, Shanghai, China	dal 2008
		Nanjing University, Nanjing, China	dal 2008
		TU Dresden, Institut für Bahnfahrzeuge und Bahntechnik, Dresden, Germany	dal 2008
		Universita' di Roma "La Sapienza", Dipartimento di Idraulica,Trasporti e Strade, Roma, Italy	dal 2008
		Universidad de Zaragoza, GITEL, Grupo de Investigación en Transporte y Logística, Zaragoza, Spain	dal 2008
		University of Ljubljana, Faculty of Civil and Geodetic Engineering, Ljubljana, Slowenia	dal 2009
		Shijiazhuang Railway Institute, Shijiazhuang, China	dal 2009
		IFSTTAR - Institut français des sciences et technologies des transports, de l'aménagement et des réseaux, Bron, France	dal 2009
		University of Naples - Federico II, Naples, Italy	dal 2009
		The Institute of Transportation CIP, Belgrade, Republic of Serbia	dal 2009
		Southwest Jiaotong University, Chengdu, China	dal 2009
		Universidad Tecnológica de Panamá, Panama, Panama	dal 2009
		Széchenyi István University, Györ, Hungary	dal 2010
		Politecnico di Torino, Dipartimento DITIC - Trasporti, Torino, Italy	dal 2010
		Norwegian University of Science and Technology, Trondheim, Norway	dal 2010
		Birmingham Centre for Railway Research and Education, Birmingham, UK	dal 2011
		ZHAW - Zürcher Hochschule für Angewandte Wissenschaften, Winterthur, Switzerland	dal 2011
		Roma Tre University, Rome, Italy	dal 2011
		Shanghai University of Engineering Science, Shanghai, China	dal 2011
		Beijing Union University, Beijing, China	dal 2011
		IBM Research - Zurich, Zurich, Schweiz	dal 2011
		University of Zagreb, Faculty of Transport and Traffic Sciences, Zagreb, Croatia	dal 2012
		Michigan Tech. University, Rail Transportation Program, Houghton, USA	dal 2012
		Wuyi University, Jiangmen, China	dal 2012
		University of Wollongong, Wollongong, NSW, Australia	dal 2013
		Budapest University of Technology and Economics (BME), Department of Control for Transportation and Vehicle Systems, Budapest, Hungary	dal 2013
		University of Applied Sciences Erfurt, Erfurt, Germany	dal 2013
		Newcastle University, Newrail, Newcastle, UK	dal 2014
		KTH - Royal Institute of Technology, Stockholm, Sweden	dal 2014
		FH Joanneum - University of Applied Sciences, Energy & Transport Management, Kapfenberg, Austria	dal 2014
		University of Belgrade, Faculty of Transport and Traffic Engineering, Belgrade, Serbia	dal 2014
		University of Maribor, Faculty of Civil Engineering, Maribor, Slovenia	dal 2014
		Gdansk University of Technology, Gdańsk, Poland	dal 2015
		Universidad Pontificia Comillas, Madrid, Spain	dal 2015
		Kunming University of Science and Technology, Kunming, China	dal 2015
		University of Toronto, Faculty of Applied Science & Engineering, Toronto, Canada	dal 2015
		St. Poelten University of Applied Sciences, St. Poelten, Austria	dal 2015
		Universidad de Málaga, Málaga, Spain	dal 2015
		Mahidol University, Nakhon Pathom, Thailand	dal 2015
		Fraunhofer Institute for Intelligent Analysis and Information Systems IAIS, Sankt Augustin, Germany	dal 2015
		University of Žilina, Žilina, Slovakia	dal 2015
		University of Stuttgart - Institute of Railway and Transportation Engineering, Stuttgart, Germany	dal 2015
		Beijing University of Civil Engineering and Architecture, Beijing, China	dal 2016
		Karlsruhe Institute of Technology - KIT, Karlsruhe, Germany	dal 2016
		Technical University of Denmark - DTU, Department of Transport, Kgs. Lyngby, Denmark	dal 2016
		Dalian Jiaotong University, Dalian, China	dal 2016
		Korea National University of Transportation, Uiwang-si, Gyeonggi-do, Korea	dal 2016
		Xiamen University of Technology, Xiamen, China	dal 2016
		Lanzhou Jiaotong University (LZJTU), Lanzhou, China	dal 2016
		Ecole Centrale de Lille, Lille, France	dal 2017
		FH Campus Wien, Vienna, Austria	dal 2018
		Fundación para el Fomento de la Innovación Industrial (F2I2), Madrid, Spain	dal 2018

Documenti / download

PDF-File su OpenTrack

• OpenTrack Brochure in Inglese, Tedesco, Francese, Spagnolo, Portuguese, Czech, Russian, Bulgarian or Serbian (PDF Format).
  
  
• Breve descrizione di OpenTrack (sei pagine) (six pages) in Inglese, Tedesco, Francese, Spagnolo, Czech , Russian, Bulgarian or Serbian (PDF Format).
  
  
• Abstract (formato PDF) della tesi numero 14281, “Object oriented modeling in railways”, che descrive le basi di OpenTrack. Swiss Federal Institute of Technology (2 pagine, Tedesco e inglese).
  
  
• OpenTrack-Logo (Formato ZIP): Il file contiene due differenti loghi di OpenTrack nei formati .EPS, .GIF e .BMP.
  

Article in the journal "Güterbahnen" (Freight Railways)

Issue 2/2003 of the journal Güterbahnen included the article Ermittlung und Leistungsfähigkeit einer Werkbahn mit OpenTrack (Investigations on the Capacity of an Industrial Railway with OpenTrack). We would be pleased to send you a free copy of the article.

Railway Gazette 04/2006

In issue April 2006 of the journal Railway Gazette the authors T. Salt and K. Mears from Interfleet Technlology published an article "Automation gets the most out of mining railway infrastructure". We would be pleased to send you a free copy of the article.

Australian Government: North-South Rail Corridor Study

The North-South Rail Corridor Study (where OpenTrack was used as one of the tools) has comprehensively examined the adequacy, given the current major infrastructure investment programme, of the existing Melbourne-Sydney-Brisbane rail corridor to meet future freight demand.The study examined different options, including possible enhancements to the coastal line, as well as alternative inland routes. Key issues included infrastructure links, engineering, environmental, urban and regional planning issues. A financial and economic analysis was also undertaken on each of the route options.

Railway Gazette 07/2008

Sharing tracks in Sydney is the title of an article published in the Railway Gazette 07/2008 by Ian Imrie from Plateway. The article describes the complexity of sharing tracks between freight and passenger trains in the Sydney area.

Supporting the study, the two Swiss Tools Viriato and OpenTrack were used with success.

Presentation to RTSA Wellington (NZ)

Report in the journal Logistyka

The Art of creating a Timetable

Presentation at the 1st European Rail Simulation Technlolgy Forum

Metro Report 12/2016

Eric Cosandey and Pascal Joris published the aricle Using simulation to predict the impact of upgrades in the 12/2016 issue of the publication Metro Report.

University of Toronto:Capacity Analysis of a Complex Railway Station Using Integrated Crowd and Transit Simulation: A Case Study of Toronto’s Union Station

Yishu (Roy) Pu presented his MASc thesis as part of the UT-ITE Seminar Series on September 8, 2017. Yishu Pu kindly shared a PDF of his presentation file here: Capacity Analysis of the Union Station Rail Corridor Using Integrated Rail and Pedestrian Simulation.

OpenPowerNet - Simulation of Railway Power Supply Systems

Presentation about the Simulation of Railway Power Supply Systems (Co-Simulation of OpenPowerNet with OpenTrack) (PDF, 2.7 MB, Download).

More reports and presentations

Video

• Process animation directly on the track layout (1 MB) (.AVI-Format)
  
  
• Process animation: The fictitious example Olten (900 kB) (.AVI-Format)
  
  
• Animated train graph (400 kB) (.AVI-Format)
  
  
• User friendly timetable editing directly within the train graph (388 kB) (.AVI-Format)
  
  

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